传动系统是每个摩托车必不可少的一部分，街道上我们常见的档车分为链条、皮带、轴传动三种不同的传动形式。你是否有过疑问，水鸟为什么用轴传动，哈雷为什么常用皮带传动？

　　本篇涅槃就跟您聊聊这三种传动形式的优缺点，了解它们之后，相信您就会明白厂家为何要采用不同的传动形式。

　　最先说我们常见的链条，街车、跑车旅行车，可以说除了踏板车之外，它是我们最常见的传动形式，因为制造成本低、动力传输效率高直到现在都是众多摩托车首选。

　　链条传动除了制造成本低之外，链条也更好调整，从厂家制造角度来讲，搭载同一款发动机的不同车型，部分前后牙盘也不同，这时候改变链条的长度要简单很多。对于赛车和特技车型改装，链条传动是最好改变的传动形式。

　　当然它也不是并无缺点，首先是比两种传动产生更大的噪音问题，个人认为这个问题影响并不太大，因为骑上之后，发动机的声音、风噪足以掩盖链条的噪音，如果骑起来以后还能明显听见噪音，建议去检查一下，有可能不是噪音是异响。

　　第二点是要经常维护保养，比起另外两种传动形式要麻烦一些，因为是外露的金属材质，避免不了老化、生锈的问题，所以要经常除锈、喷润滑油和检查松紧度。

　　皮带传动广泛应用在踏板、美式巡航车型上，它的优势在于传动过程平顺、噪音低、对突变的载荷能够进行缓和。面对沙土、水等对它的影响比链条要小很多，从而带来了日常维护方面也要比链条简单。

　　它的缺点是扭矩输出过高会出现打滑的现象，高转速的动力传输效率也比链条要低一些。而且在寿命方面更短，因为是橡胶材质，更易受环境老化。如果皮带在极高温度环境情况下，还有可能产生形变。最后，它的更换过程也更加麻烦。

　　轴传动是维护最省心的传动形式，因为传动轴是封闭环境，日常环境的雨水、沙土侵蚀不到它，只要不经常过激驾驶，它依然是经久耐用又可靠的动力传输形式。

　　但，提起轴传动可能不少人想起2016年宝马R1200GS突发的“断轴门“事件，部分车主在大长途穿越过程中，车辆突然失去动力，传动轴内部出现锈蚀，金属疲劳、密封不严等等出现原因大家众说纷纭，两年后法院经过司法部门给出了那批车型存在设计缺陷、保养提示缺陷以及产品质量缺陷的鉴定。

　　其实在那次事件刚刚发生时，宝马已经察觉到了问题，2016年上半年就开始对传动轴进行了整改，对传动轴护套内增加钢架以提升强度、对传动轴进行喷防锈漆等等。在那批车次之后，未听闻传动轴再次出现问题。所以影响传动轴可靠性的并不是这种形式，而是制造问题。

　　另一方面，相比链条来讲，它的动力传输比链条更细腻，从而带来动力输出非常平顺的动力输出感。对于车身非常重或负载高的摩托车，轴传动能承受更大的扭矩，所以依然能带来顺畅的动力。

　　虽然轴传动是最省心，但它的缺点也有很多。因为制造成本高和自重的问题，它普遍被用在大排量车型上，而且后期出现问题时，不仅很难检查到损坏部位，维修成本也比另外两种传动形式高。

　　动力损耗方面因为结构复杂，需要一个轴带动另一个轴，中间过程避免不了动力损耗，宝马曾经做过对比，轴传动相比皮带传动，动力损失了10%，而且高转速时的传输效率也比链条小一些，所以它很少应用在运动型摩托车身上。

　　了解几种传动形式之后，您是否已经清楚自己的爱车传动系统的优势和劣势在哪。虽然以目前的制造技术来讲，各种传动形式已经非常成熟，但我们依然不能忽视日常检查和维护，在路上一旦出现问题，不仅是耽误行程，瞬间失速还有可能带来间接的危险。